德系与日系之争 最畅销的B级合资车推荐

  近期市场关注度高的车型虽然是SUV，但必须得说的是B级车的市场也格外火爆，从近几个月的销量数据方面的排名综合来看，大众帕萨特迈腾日产天籁、以及本田雅阁等等都销量过万。从上述几款热销车型我们大家可以看到大众的两款车型以及丰田的凯美瑞都针对老款作出了全面的升级，而天籁以及雅阁则依靠着以往延续下来的优势继续在市场上打拼。

  再回看几款车的价格，不难发现价格都集中在20-30万这个价位上，看来国民对这个价位的B级车是普遍可接受的，而几款车型大众的帕萨特与迈腾便占据了两席，并且两款车型都为同平台同动力之作，颇为耐人寻味。不过在此也可看到大众充分抓住了国民的消费心理，即便是同平台的产品也做出了不同的差异化设定，而大众所获得的成功的确值得其他厂商深思。除了大众的两款车型外，剩下的则是日系品牌了，新凯美瑞的表现还是令人肯定的，而天籁与雅阁则依靠了大优惠在市场上继续发力。

  不过德系品牌大众最近在市场上所取得的销量依然是几个日系品牌所无法相比的，4月份帕萨特与迈腾的销量合计达到了3.2万台，几乎是日系三款车型销量的总和，换而言之目前的B级车市场也就是德系车与日系车的用户争夺战。而美系B级车要有月销破万的车型出现，目前还是有很大的难度，至少这半年没看到，热炒的迈锐宝的销量更是十分惨淡。

  外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。

  新帕萨特在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。尾灯内部与头灯相呼应采用LED灯组，增加灯组的视觉层次感。尾部线条简单，后杠采用整体式护板外露，左侧镀铬双排气尾管设计。

  帕萨特内饰为双色设计，主要是采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没塑料模块外露，真皮和仿木质感不错。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也能够最终靠这个显示屏调整，手完全不需要离开方向盘。

  空间是新帕萨特的一大卖点，前后排的头部空间有比较宽裕，乘坐起来自然是不需要去理会空间问题。

  新帕萨搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。

  在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那就能选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。

  新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时能够给大家提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。

  新帕萨特的定位均以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。

  天籁卖得好，原因有很多，一是多代累积下来的口碑，二是真的舒服，三则是最重要的目前优惠后的价格非常实在，2.5L XL领先版目前广州地区优惠后的价格仅为18.98万，是目前市面上配备V6发动机且售价最低的车型，没有之一。如此的价格，想卖不好，哪自然是不可能的。

  现在在卖的依然是天籁，其依然维持着上一代车型成熟稳重的设计风格，在车身线条和具体细节方面增加了许多时尚动感元素，中网加粗的镀铬饰条外形更接近日产高端品牌英菲尼迪M系，饱满的车身线条，充满了优美的质感，三角形前大灯棱角分明，在路上你一眼就能看出这是天籁。

  天籁的整体造型仍然延续着现款稳重、大气的风格。整车尺寸没有变化，三围为4850×1795×1475mm，轴距是2775mm。天籁的尾部造型相对与车头比较平庸，线条简洁，整体看起来比较厚重。LED尾灯是亮点，造型别致，亮度比较高，安全性上提高不少。镀铬豪华双排气管采用内嵌式设计。

  天籁的内饰整体风格还是跟老款一样，只是细节方面有所改动，除米色与黑色搭配的双色内饰外，还有全黑内饰可供选择。精致又富有质感的全新榉木纹内饰板，做工很出色。更时尚、立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，让车内有多多种质感。天籁的中控台简洁大气，一目了然。尽管看起来按键较多，但因为功能分区优化做的比较好，为了方便操控，天籁的方向盘也集成了更多的智能功能，各复杂化的操控面板都令新天籁的内饰更具科技感。

  天籁全系座椅的舒适度是无可挑剔的，只要坐过的人都会感觉到非常舒服，带通风加热的前排座椅，满足了不一样的地区人们在季节变化下的乘用需求，而且座椅的承托性与柔软性都是十分出色的，乘坐的舒适性是大家都公认的。作为一款B级车型，天籁的乘坐空间自然是不需要担心的，前后排的空间头部以及腿部空间均非常充裕，乘坐空间方面的良好表现也一直是天籁非常关注的地方。

  天籁最为引以为豪的便是所使用的VQ系列6缸发动机，这款连续14年获得全球十佳发动机的称号赋予了其极佳的口碑，2.5L的V6发动机136kW，最大扭矩更达到了232Nm，虽然或许不够目前主流的涡轮增压车型数据高，但是其搭配上CVT变速箱最大的卖点就是平顺以及低噪音，极为平顺的动力输出丝毫不会感受到半点顿挫感，线性的加速没有一点的突兀，感觉很舒适。

  天籁是一款偏向舒适取向的车型，整车的悬挂偏软，能够很好的顾虑掉各种不适的路况，不过也正是因为偏软，天籁的悬挂会造成较大的侧倾，影响一定的操控性，这也是被大家一致诟病的。

  天籁是一款完全倾向舒适性取向的车型，平顺的V6发动机，极为舒服的沙发级座椅，还有偏软的悬挂，这一切都让人坐起来很舒适，正因为各种舒服，天籁的口碑一直很好，卖得好自然也就是顺其自然的了。不过对于起2.0L的四缸版本，并不建议购买，毕竟那个发动机已经失去了天籁的精髓，而目前最低配版本的2.5L V6车型优惠后的售价还比2.0的顶配还低，性价比显得相当突出。

  说到迈腾，这车和帕萨特其实没什么太大的区别，外观拉开了点距离，发动机一样，轴距也相差几mm，尾箱空间大了不少，区别也就那么多。噢，还有的区别就是一个是上海大众，一个是一汽大众。从样子来看，迈腾颇有小辉腾的感觉，在样子上与新帕萨特拉开了距离，更为商务的外观设计显得也很低调，大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感。

  新迈腾的长宽高为4865×1820×1475mm，与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。新迈腾将轴距加长了100mm，达到了2812mm，解决了老迈腾的空间问题。

  新迈腾的内饰设计逐步加强了整体的层次感，看上去要比帕萨特更显档次，整体的着装偏向商务取向，与整车的定位非常相符。

  新迈腾的空间自然不需要担心，2812的轴距比新帕萨特还要长出一些，乘坐空间自然不需要担心，充裕那是必须的。

  新迈腾在动力总成方面与新帕萨特基本一致，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6版本的发动机不管在变速箱搭配还是在功率扭矩方面都几乎完全一致，唯一的区别就是上限功率最大扭矩在转速上的些许差距。

  对于新迈腾，相信更多人看上的是其与辉腾一般的低调外观，而在动力以及空间配置方面都有着不错的表现，而在价格上新迈腾也与新帕萨特基本一致，选迈腾还是选帕萨特也是大家的一个难题。如果你注重品味，新迈腾则是你最佳的选择，因为在内饰以及外观方面都与帕萨特拉开的差距，并且更显档次，而帕萨特从内外均是大众模块化的设计，没有过多的特色。

  新凯美瑞相比旧款，在外观上显得更为的棱角分明，整体造型趋年轻化，不过稍微年长的人反倒是更喜欢喜欢老款的造型。新凯美瑞的中网和LOGO的设计也较老款放大了不少，多条幅式的镀铬装饰也很显档次，更有网友说新凯美瑞可以看作是小一号的雷克萨斯LS系列，因为两者的前脸确有许多相似之处，换个中网，改个标就可以装装雷克萨斯了，毕竟这也是同一家的产品。

  新凯美瑞在体型方面与老款相差不大，而轴距也丝毫没有变化，但是这并不影响其进化，充分的空间利用让其与老款拉开了极大的差距，能够说是完美的升级。

  新凯美瑞的内饰经过了大幅度的改动，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。新凯美瑞方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，4幅的造型又呈现出几分运动感，手感很厚实，感觉是很不错的。另外新凯美瑞还配备了一键启动的功能，并且2.5L排量全系标配。

  与老款相比，新凯美瑞在车长和轴距上没发生变化，只是在高度宽度上略有增加。但是极为神奇的便是新凯美瑞在空间方面的改变是让人惊叹的。后排的体验者，无论是头部还是腿部都比老款有明显的提升，特别是腿部空间至少比老款多出一拳，许多2800mm轴距的车都未必有如此空间表现。

  2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其上限功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，上限功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息数据显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。

  6挡手自一体变速器在高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确认和保证经济性而有意调整的。在厂家的眼中，新凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太的方式来进行使用，任何一个时间里凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，特别照顾乘客的感受。

  新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾中，虽然新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了可以符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆能化解不少让人不适的车身弹跳，乘坐品质出色。

  新凯美瑞2.5G在动力提升、变速箱匹配以及空间方面的优化都让人非常的满意，与老款相比能够说是脱胎换骨，但是新款的凯美瑞似乎并没有预期的热卖而导致要推出经典版凯美瑞来以低价冲击市场，不过平心而论，20万出头的话，新凯美瑞真的是不错的选择。

  雅阁之所以卖得好，除了能列举的诸多理性因素以外，讨巧的外形同样功不可没。作为“史上最强”雅阁，本田在开发这款车的时候的确是放开了手脚，车身长度接近5米，风格上则与以往略偏动感的特质不同，而一味体现稳重大气，这也恰恰符合了多数国内B级车消费者的需求。

  2012款雅阁只是一次中期小改款，外观上并没有做任何改动,依旧保持了以往大气的造型，只是不知道一成不变的设计是否会影响大家的购买力。

  雅阁的中控显得颇具科技感，但是给人初步的感觉便是较为复杂，不大容易上手。在内饰方面则仅有高配车型可选的黑色内饰，整体的内饰表现偏向舒适取向。在其他配置上，高配车型的GPS导航功能进行了进一步升级，在提升了分辨率的同时，还追加了交通信息数据显示和语音识别功能。

  雅阁2800mm的轴距特别大程度的保证了雅阁出色的内部乘坐空间，即便是身高180cm的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间。

  2012款的雅阁继续采用原来的动力总成，发动机具备i-VTEC技术，在排量上。雅阁2.4L的发动机上限功率达到了132kw/6500rpm，峰值扭矩达到了225N.m/4500rpm。除了2.4L的排量外，雅阁还有2.0L和3.5L的选择，2.0L的发动机上限功率达到了115kw/6300rpm，峰值扭矩达到了189N.m/4300rpm。

  在变速箱方面，雅阁则提供了5档手动和5档自动变速箱的选择，基于舒适性，并没提供手自一体的变速箱以及S档的运动功能。

  双横臂悬挂+多连杆后悬挂的底盘对于运动贡献不多，但舒适性和稳定表现则是雅阁一贯的传诵。另外随速可变的转向系统也让雅阁的操控比较舒适，是同级车型所没有配备的功能，操控手感和顺畅度均让人满意。 在配置方面，2012款SE是在原2.0EX车型增加了氙气大灯外后视镜加热、自动防炫目后视镜三样配置；2.4SE则是在原2.4EX车型上增加自动防炫目后视镜和雨量感应式雨刷。增配后的价格的范围并没有太大变动，性价比有所提升。

  雅阁近期的销量波动较大，在去年12月因为年末的促销达到了巅峰的2.5万辆之后，目前月销维持在1万台上下，开始有下滑的趋势。不过目前雅阁的优惠依然很高，即便是最顶配车型，优惠下来的价格也只是23万多，在同级车中有着很不错的竞争力。雅阁的保有量、稳定的质量再加上口碑相传的原因，雅阁作为家用车，空间没有挑剔，作为商务车也能轻松胜任。

  最畅销的几款合资品牌的B级车，其实他们在市场上都有着数年的口碑积累，多数而并不是因为改款后而导致大热，特别是想帕萨特凯美瑞，两个车型目前都有老款一起进行销售，尽管老款的经典车型在技术参数上比新款有明显的差距，但是价格实惠才是真的实惠，许多国人还是抱着够用就好的心理进行选车，不盲目的追新这才是最好的购车心态。但是不得已提的是，大幅优惠之后的2.5L天籁售价不足19万，性价比非常得高，如果你恰巧要购买一款20-30万的B级车，这些极为热销的车型值得你借鉴参考。