燃油车停售被提上日程双积分政策下新能源汽车能否接班

  众所周知，我们国产的燃油车由于起步时间远远晚于西方和日本，整车技术上存在着一定的差距。但是依然有众多的国产汽车企业在为之努力，为之奋斗，因为这不单单是一辆车，而是体现民族独立自主的精神，是民族气节、国之大义。

  在9月8-10号举办的2017中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛上，工业与信息化部副部长辛国斌首次公布：当前，全世界汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业高质量发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，双积分管理办法近期即将发布。

  财政部经济建设司副司长宋秋玲在会上致辞：目前新能源汽车财政补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，财政部将积极努力配合工信部等部门加快建立新能源积分交易机制。确保财政补贴政策退出之后，新能源汽车扶持力度不会断档。

  在此之前，世界上已经有一些国家颁布了停产停售燃油车的相关法案，让我们回顾一下目前都有哪些国家公布了停产停售燃油车的相关法案。

  2016年6月，德国宣布：到2030年，德国将禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放的目标。

  2017年7月，英国宣布：计划提高环境污染税征收额度，并承诺到2040年前，禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车。

  2017年7月，法国宣布：为治污染下狠心，2022年终止燃煤发电，2040年不再出售柴油和汽油车型。

  如果不要出意外的话，中国将成为第六个停产停售燃油车的国家。那么，在新能源车时代是不是和燃油车时代一样，由西方和日本等占据市场主导地位呢？答案是“NO”！因为我们的国家不允许，身为中国公民也不允许！

  从政府对国产新能源车辆的优惠政策和补贴等各方面来看，政府是很看重国产新能源车辆发展的。完善新能源车辆法案法规，提高新能源车辆各项要求、指标，坚决打击骗补行为，为国产新能源车辆的质量保驾护航，坚决维护消费者的利益等足以体现其重视程度。

  虽然国产新能源车辆与西方发达国家在技术上存在差距，但是经过长期的发展和努力，国产新能源车辆与西方的距离正在不断缩短。在各方坚持不懈的努力之下，国产新能源车辆在整车技术上突飞猛进，在不久的将来追赶上西方的脚步不只是空想。

  陆地方舟从事新能源车辆研发生产已经有十几个年头，是国内最早投入到新能源车辆研发生产的企业之一，拥有多项独立自主核心技术，为国产新能源车辆的发展做出了不可磨灭的贡献。据悉，陆地方舟目前已拥有了新能源客车、新能源专用车和新能源乘用车的生产资质。

  在国产新能源车辆加快速度进行发展的这些年，除了陆地方舟，还涌现出了一大批优秀的国产新能源车辆生产企业，他们都在默默地为国产新能源车辆的发展而努力着。因为他们都有一个共同的梦想：做出更好的新能源车辆，做出让我们消费者满意的新能源车辆，让国产新能源车辆走向全世界！

  德国总理默克尔此次为期3天的访华之旅再次成为中德汽车界关注的焦点。在见证了大众汽车在华扩建工厂及宝马与华晨续约之后，默克尔又现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业代表也出席了该活动。 中德电动车充电项目仪式     活动现场默克尔表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群，而谁拥有市场，也就从另一方面代表着谁拥有标准制定的话语权。而苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。     据悉，今后中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、

  据报道，沃尔沃汽车公司日前表示：到2019年，每辆售卖的汽车都将使用电动马达。 值得一提的是，这并不代表每一辆沃尔沃将成为一辆纯电动汽车（EV）。相反，范围内的每个模型将在十年后才能够获得混合动力配置或纯电动动力构成。沃尔沃相关负责人强调：汽油和柴油发动机还没有准备好放弃。 据了解，沃尔沃准备在2019年和2021年之间推出5款纯电动汽车，这在日前的公告中得到证实：3款将被认定为沃尔沃常规车型，另外2款车型将被划归到新收购的性能品牌Polestar旗下，并成为全面的高性能EV车型。 另外，全球销售的沃尔沃车型中，都将会增加一款汽油或柴油插电式混合动力车型，所有车型均采用轻度混合动力模式。沃尔沃研发

  随着汽车工业的发展，汽车电子部件慢慢的变多地被应用于现代汽车中，为汽车提供了更好的安全性、舒适性和经济性。以前汽车普遍采用手摇曲柄的方式使车窗玻璃上升或下降，现今轿车很多都安装了 电动车窗 。而具有防夹功能的电动窗应用于汽车始于20世纪90年代，当玻璃上升途中遇到人力障碍时会自动识别而反向运行，防止乘员夹伤，实现防夹功能。由于该功能的重要性，在欧美新车型上都已成为标准配置，目前国内新推出的高端车型已成为标准配置。由于低成本方案的推出，经济型轿车也开始逐渐配备应用这一功能。而车窗位置判断准确是车窗的防夹功能的正常实现的前提。 1准确判断电动窗位置的重要性 法规规定，具有自动上升功能的车窗必须配备自动防夹功能。即当车窗在自动

  窗位置的准确性判断方法探讨 /

  这个时代很快，快到  CES  2018 只过去了一周，就已经成了“没新闻价值”的事件。   所幸这个时代仍然有迹可循，CES 庞杂展品与其说是对这样一个世界的答案，不如说是对这样一个世界新的发问，以期通过观众的表情寻求方向。     我无意给这篇本应在上周完工的稿件的拖延找借口，只是从美国回来第二天就去体验了奔驰的 2018 冰雪对决，又试驾了几天阿尔法·罗密欧 Giulia 之后，我终于能够从“信息过载”中解脱出来，去冷静地回望 CES 的各种迹象了。     电动化是不是未来动力形式的主流？ 就在昨天，还见到有媒体人出来义正言辞的表示：我一辈子也不会买 电动车 。   但 CES 上厂商们可并不是这么想的，不说已经刷屏的中国

  已经过去的2017年，政策补贴和宣传极大的推动了国内新能源车企的前进和发展，但随着政策补贴的慢慢地减少， 新能源汽车 行业的“淘金热潮”是否还能继续？   今天，与非网小编从 中国特色、市场格局、“玩家”实力等几个维度入手，带大家来了解当今如日中天的国内新能源汽车行业。   中国新能源汽车特点： 一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持。 ①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一，且地位尤为突出。 ②中国新能源汽车的发展政策相对来说还是比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产所带来的成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。 ③在众多正面

  电动自行车以其“轻便、环保、低噪音且价格低”等优点，成为人类常用的运输、代步工具，给人们的出行带来了极大的方便。据不完全统计，目前中国电瓶车累计销量已经有1.5 亿辆以上，基本上十个人中，就有一个人购买过或者使用电瓶车。在国外近几年欧、美国家对电瓶车需求也在不断地增长，电瓶车在全球的潜在市场呈扩大趋势。目前电瓶车蓄电池一般用采用免维护铅酸电池，工作电压为36V 和48V，功率在150W ~ 400W 之间；大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V.在电池电压低于32V 以后一直到27V，所增加的续行能力不到2 公里，而对电池的损伤却非常大，因此当我们正在途中行驶时，一经发现控制器欠压灯亮，就意味着

  自动续航器的设计与实现 /

  目前许多汽车厂商研发新的技术以提升电动车续航能力这一重要指标，如丰田研发氢燃料电池，特斯拉则依靠建立超级充电站，三菱则采取与东芝共同研发无线充电技术的方式提升续航里程。近日，记者通过调查了解到，东芝公司已开发出可实现无线充电的受电线圈等部件组成的受电板，其输出功率是有线倍以上。这套装置将达到智能手机充电宝类似的效果，为电动车充电提供更大的便利，续航里程也将有望实现翻倍。     三菱i-MiEV目前采用快充和慢充两种充电形式，这也是大多数车企当前纯电动车采用的方式。该车快充时间仅需30分钟，但是电池的电量只能从0充至80%，这在很大程度上影响了续航能力，同时也大幅度降低了电池常规使用的寿命；采用慢充方式尽管不影响续航里

  随着全球环保意识的加强，环保节能汽车领域越来越受关注。据Plug In America（美国新能源汽车倡导者、非赢利性组织）统计，目前美国公路上共有3000辆电动车，分别为丰田RAV4电动车（800辆）、Teslas（1000辆）、福特Ranger卡车（150辆）、雪佛兰 S-10 卡车（50辆）、宝马Mini Es （500辆）、Solectrias和EPIC迷你货车等（500辆）。       但是，绝大部分人依然对这种纯电动车或者插入式混合动力电动车持有很多误解。为此，Plug In America近期总结了人类对于纯电动车或插入式混合动力电动车的12点误解，并一一进行了解答。 误解1：电动车能量可

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