以充电桩测试负载为例介绍电池检测仪使用步骤

  通过对充电桩测试负载等电池测试的了解，以及具备管理功能的动力电池系统测试的了解，接下来就是向用户们解答如何正确使用电池检测仪，为此将为我们讲述解答电池检测仪的使用步骤。

  电池检测仪实际上的意思就是一种对电池检测设备，主要用来用来对电池维护或检测。使用时，先将输出线的正负极都接好，电池容量检测仪的正极和电池的正极是接在一起的，负级和电池的负级接在一起。完成后，你会听到一个响亮的警报声，这是电池容量与电源相连的提示。之后按选择键进行放电流试试，终止电压也是按选择键。还有一些其他的键，清零键可以停止鸣叫音。然后仪器就会开始对放电的时间进行记录。燃煤等级片选择放电的电流，7-14AH的线AH的线A，并测试一下电池的容量，测试为10.5V，接着进行深度放电，电压是3V。当放电停止的时候，鸣叫的报警声音也会停止。现在我们已测试完了，就可以取下电池了。在记录放电时间的目的是为了计算电池的容量，电池容量等于放电的电流乘以放电时间。

  电池检测仪的使用步骤就是这样的，希望上面的介绍能够让有需要的朋友们更便利、快捷地完成现场对电池的测试。苏州吉事励电子有限公司是一家以生产电池模拟器、可编程变频电源、单相变频电源、直流或交流负载箱等自动化检测系统产品的充电桩测试负载

  据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》，2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。 目前我国已建公共充电桩51.6万，公共和私人充电桩总计保有量为121.9万，距离480万的目标尚有三百多万的距离，此目标将成为中国新能源车行业的长期目标。 而对于未来的国内市场规模，据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿提出，预计到2030年，我们国家新能源汽车保有量将达6420万辆。 根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，我国到2020年要

  将迎来井喷式发展 /

  近日在EVS25大会上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授对中国2010～2020年 新能源汽车 发展规划进行展望时表示：“中国将首先在5个 电动汽车 重点试点城市进行电网改造。到2015年，完成2,000个充电站、40万个充电桩的基础设施建设。” 试点城市的充电基础设施建设已先行一步 电动汽车市场将成为中国汽车工业具有划时代意义的战略转型。为此，尽管充电设施造价不菲，通常为每座几百万-几千万元，且投资回收期相当长，但各试点城市的充电基础设施建设已先行一步。 在上海，嘉定国际汽车城地区将成为中国电动汽车国际示范区。2012年，该示范区将建15座重换电站、2座加氢站，以及13,00

  两个行业组织，日本的电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）和中国电力企业联合会（China Electricity Council），这两个世界上最强大的电动汽车（EV）支持者，于8月底宣布它们将制定一个电动汽车超快速充电协议。现在，在日本和中国政府的共同监督下，它们正在邀请其他国家加入该标准的制定行列。他们的目标是到2020年为所有类型的电动汽车制定出一个全球标准。   CHAdeMO是汽车、发电和IT公司（其中包括着起亚、三菱汽车和日产）组成的一个联盟  ，拥有全球最大的电动汽车直流充电桩安装量：根据该联盟自己发布的数据，截至9月份，共有22,647个直流充电桩在71个国家使用着，其中包括北美的2,900多个和欧洲的7,9

  日常中我们经常遇到，电动车在 充电桩 上进行充电，却很少见电动车对充电桩放电。但近日，天津上线了一项新的充电桩，其允许电动车对充电桩所连接的电网放电，同时车主还能赚取一定的电费峰谷差价收益。 据悉，这些新型充电桩位于中新天津生态城内，由中国和新加坡共同建设。它可以将车主的电动车化身为一个巨大的“充电宝”，在用电谷底时进行充电储能，用电高峰期时对电网放电，减轻当地电网的供电压力的同时，车主还能赚取电费差价收益。 在车主收益方面，根据天津市电价表显示，工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。而以 特斯拉 Model 3的长续航版本车型为例，其 电池 容量为75kWh，理想状况下每天可为车主赚取37.5-52.5

  10月11日，以“聚势新能源赋力碳中和”为主题的南京隐碳能云新能源产业高质量发展基金(以下简称隐碳基金)签约仪式在南京举办。作为充电基础设施领域首个基金项目，隐碳基金的成立旨在实现各方资源共享、优势互补，携手地方政府与产业链上下游服务国家新能源战略，响应国家“双碳”目标，共同创造社会价值。 隐碳基金总规模10亿人民币，一期规模2亿人民币，由普洛斯隐山资本与云快充共同发起，南京市建邺区东南高新产业高质量发展基金企业（有限合伙）、南京浦口开发区高科技投资有限公司、长园深瑞继保自动化有限公司等共同出资，并由普洛斯隐山资本担任基金管理人，由第三方充电物联网“领头羊”云快充担任资产管理人。 “国内万亿级城配物流市场正在加速电动

  随着绿色环保理念日渐深入寻常百姓，清洁能源汽车的使用日益受到关注。然而，记者调查发现，新能源汽车宛如一部叫好不叫座的电影，由于市场保有量较低，云南首座充电站如今已沦为停车场。   案例 云南省首座充电站已沦为停车场   12月20日上午，记者再次来到位于昆明东二环的云南首个纯电动汽车充电站——盘龙电动汽车充电站。这个早在2010年12月就已建成营运的全国第一座高海拔充电站，至今仍像一个整日待嫁的少女，静候在路边。     小区内各式各样的充电桩 网络截图   充电站内绿树成荫，环境优美，充电桩就安设其间。不协调的是本该充电车辆停放的位置，被几辆传统汽油私家车占据着。漂亮的充电站俨

  电子负载一般分直流负载和交流负载两种。市场上销售数量，直流负载是交流负载的数十倍。并且交流负载罕见功率较大的型号。用直流负载来测试交流电源是很多即做直流电源又做逆变器厂家测试时要掌握的方法。 直流电子负载的电流和电阻控制速度相当快，费思FT6800系列直流电子负载的恒流和恒阻相应速度为1MHz。所以对于低频的交流电源或者航空电源测试已经足够。首选测试为恒阻，这时候负载的PF值接近于1，对功率评估很好。 测试方法：很简单，如果是单相的就用单相整流桥，三相的就用三相整流桥。空载的时候，负载电压显示偏高，带载以后比实际值偏低。功率值误差很小。 不同的供电系统，采用不一样的桥堆即可测试。建议测试交流频率不超过500Hz。测试频率越高，

  交流电源方案 /

  一、充电桩结构 充电桩内部主要有充电桩控制器、计费单元、充电机等模块组成，主要是采用CAN总线通讯。其中充电控制器与外部BMS进行通讯，主要完成充电握手等充电过程。 图1 充电桩内部架构 二、充电桩行业CAN 总线、协议一致性 充电机控制器与BMS之间CAN总线电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的协议一致性测试》，以此验证充电功能是不是正常。 如果没有通过该项目测试，将导致车桩充电时出现充电故障，充不上电乃至更大程度的安全风险隐患问题。 注：具体实际的要求解读如《充电桩标准解读》所示。 2、国网标准物理层测试要求 充电桩的充电控制器与BMS通讯是采用

  行业应用方案 /

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