被千名车主质疑“虚假宣传”：城市智驾和智舱无法更新；小鹏称会有官方回复

  原标题：被千名车主质疑“虚假宣传”：城市智驾和智舱无法更新；小鹏称会有官方回复

  搜狐科技获悉的一份P5车主致小鹏CEO何小鹏、现有车主和未来车主的一封信显示，截止至发稿，已有1024名车主参与联名。在中国投诉-全国缺陷产品投诉平台等多个平台上，也有不少小鹏车主发起投诉。

  这封信的核心内容是，小鹏P5老车主对小鹏最新的城市NGP功能（CNGP）没有办法获得支持而表示不满。车主称，P5 P版的CNGP目前只在5个城市开放，配备的2颗激光雷达和软件价值几万块“形同虚设”，并就此向小鹏官方进行反馈，却得不到有效的回答。

  此外，P5车主们还提到小鹏新一代智能座舱系统无法支持P5更新等多个问题，感觉被小鹏“抛弃”，希望小鹏给出说法和补偿。“当时买小鹏就是冲着智能化，结果OTA不更新，现在说法都懒得给了。” 有车主表示。

  对车主质疑和应对措施等，小鹏有关人士对搜狐科技表示：等官方回复，有消息会同步。

  小鹏P5车主最主要的质疑是，小鹏最新的智能驾驶落地计划不支持P5。在上周的1024科技日活动上，何小鹏宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将迎来量产落地，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能将支持50个城市，2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

  但车主们发现，作为首发CNGP的P5，却得不到任何支持。此次更新针对的是新款G6、G9、P7i等产品，而P5 P版车型无缘此次更新。

  P5是小鹏在2021年9月推出的第三款车，包括460G、460E、550G、550E、550P和600P等六款型号，售价为15.79-22.39万元。其中P版搭载当时最新的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，配备两颗激光雷达，这也使其成为全世界首款双激光雷达量产车型。

  小鹏宣称，全新的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统使小鹏P5成为全世界首款具备城市NGP功能的智能汽车。而XPILOT 3.5的选装价格是2.5万元，提车后解锁价格为4.5万元。

  何小鹏当时则表示，P5 P版将支持城市NGP，未来会开放全国城市，并将在2022年末首次开通。“在大部分消费的人都没有体会到CNGP功能的情况下，选择愿意相信和等待小鹏的OTA，期待自己所在的城市能开通CNGP。”车主们表示。

  但车主联名信透露，截止目前，P5仅实现北京、上海、广州、深圳和佛山五个城市的CNGP，其它城市的车主均无法享受此功能。

  不少P5车主还表示，即使部分城市已经开通CNGP功能，也仅支持一些大路、主干道，而郊区和大部分小路都不支持，一换小路就退出CNGP，起步、避让、会车等逻辑也不合理，整体用起来非常难受。“这跟应付了事，敷衍买家一样，是个能感受到被欺骗的功能。”

  “差价数万元的P版和E版在功能上基本没区别，我的P版现在只能用高速NGP，等于白花了激光雷达的钱。但后期搭载XNGP功能的其他车型，却能实现更高阶的辅助驾驶功能。”有车主在投诉中提到。

  车主联名信提到，P5 P版车主有些是因高价买车送的CNGP，有些是自己花2.5到3.5万买的CNGP，但现在只开放5个城市，并且不支持更多城市。“这是否涉及虚假宣传？可否退款双激光雷达和软件的钱？如果早说明白只支持这几个城市，我们都不会购买这个版本的P5。”

  此外，今年9月25日，2024款P5正式上市，共推出500 Plus和500 Pro两个版本，售价为15.69-17.49万元。相比于老款，2024款P5取消了激光雷达。对此车主认为，2024款小鹏P5转向了入门版的P5，这说明今后的P5车型都不再支持CNGP。

  业内分析认为，小鹏P5 P版无法在更多城市扩展CNGP功能，很大原因或在于其所依赖的高精地图。何小鹏当时也在P5发布会上提到，在国家政策审批情况下，将根据审批速度，逐个在城市中开放城市NGP。

  不过，近些年政策对无人驾驶高精度地图的资质越发收紧。根据有关政策规定，无人驾驶高精地图的数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的企业承担。同时，高精地图的测绘和制图，仅能由国家颁发导航电子地图制作甲级测绘资质的企业合法操作。

  搜狐科技注意到，为获得甲级测绘资质，小鹏曾在2021年以2.5亿元的价格收购智途科技。但依照国家自然部公布的信息，智途科技目前尚未通过甲级测绘资质复审。在政策门槛之下，加之高精地图成本也很高，小鹏等不少车企都逐渐转向轻地图。

  购买P5 550P的林姓车主是此次联名信的发起人，他对搜狐科技表示，这样的一种情况下，P5 P版车型大概率无法再支持CNGP，轻地图路线无法直接适配原来依赖高精地图的系统。这也正是很多车主感觉“被欺骗、被抛弃”的原因。

  除了城市智驾无法支持，小鹏P5车主还对新一代智能座舱系统无法更新表示不满。同样是在1024科技日上，小鹏宣布推出名为XOS 天玑的第五代智能座舱系统，其在任务应用、语音交互上有所提升。

  按照规划，小鹏首款MPV车型X9将是首款搭载该系统；G6/G9/P7i将在明年上半年逐步通过OTA升级；P7受系统软、硬件差异影响，预计明年提供部分功能更新，而P5、G3则没有XOS天玑系统适配升级规划。

  车主们提到，该系统支持所有横版屏幕的车系，而同样拥有新款8155芯片的P5再次与更新无缘。小鹏的解释是“”因为P5是竖屏，不支持适配”，但车主们对此并不认同。

  前述林姓车主对搜狐科技表示，横屏竖屏就是软件适配问题，只是小鹏不想开发适配。“这要做不同的版本，但是它不愿意在这块花成本，意味着可能之后就是横屏大统一了。”但他表示，这方面如何升级并未体现在购车合同中，因此对小鹏更多是道德上的谴责。

  “以后所有更新都会抛弃竖屏的G3和P5车型？”P5车主们表示，这受到了区别对待，要求被平等对待。“竖屏的方案不是车主定的，是你们当时的决策定的，不能因为你们犯的错，而采取不公平对待。”

  除了前述问题，这封联名信还提到了小鹏P5其它8项问题，包括自动雨刮器、地图红绿灯倒数读秒、高德地图版本、AEB紧急制动功能、高配车主二手车保值率等。车主们希望，小鹏能对这样一些问题给出说法和补偿，如P5 P版的CNGP若确定不落地，应该退双激光雷达的购买费用。

  “卖的时候，小鹏承诺各种功能会OTA，宣称后续会持续支持，而到后面却敷衍：在开发中、硬件不支持、高精地图要审批……以很多理由无限拖延客户，让客户陷入无尽的等待。”前述林姓车主对搜狐科技提到，最初小鹏方面说P版后期会通过OTA升级自动雨刷功能，但最近又说因为产品功能设计无法安装雨量传感器而不支持。

  还有金姓车主表示，老款P5凭心而论在同类型同级别车里，性价比还不错，但品牌方的服务和政策执行方面客户体验太差。“做不到的事情，就不要随便承诺，也希望小鹏汽车在落实政策的时候，多考虑下老车主的感受。”

  “对于还未买车的买家，但愿你们理性看待宣传，不要太轻信厂商的OTA宣传，不然，过高的预期会让自己陷入无限的痛苦，最好是买能体验到的实实在在的功能和配置。”小鹏P5车主们还在联名信中呼吁。

  P5曾一度是小鹏销量的支柱产品之一，但今年以来，随着小鹏G9、G6等新车上市，P5的销量明显下滑。最近两个月P5销量均不足千辆，今年以来累计销量约1.5万辆，同比下降近六成，上市以来累计销量约6万辆，在小鹏总销量中占比约为17%。

  在造车新势力中，小鹏以智能标签突出，但如今正是在这样一些方面遭遇质疑。此前，小鹏还多次面临市场风波，包括G9上市时配置混乱引发吐槽，新款G9降价导致老车主不满，内部也因此掀起一场组织变革。在目前新能源汽车进入资格战的决赛阶段的情况下，小鹏需要处理好这些问题。

  “我们的要求也不高，小鹏把承诺的事做好就行了，做不到的该补偿补偿。”有车主表示。返回搜狐，查看更加多