启动Ⅱ级响应！广西海事局全力以赴防御今年4号台风“泰利”

  今年第4号台风“泰利”已于今天8时加强至台风级，其中心今天8时位于我国广东省湛江市东偏南方向约325公里的南海西北部海面上（北纬20.1度、东经113.2度），中心附近最大风力12级（33米/秒）。

  预计，“泰利”今天夜间将以台风或强台风级别登陆广东阳江到海南文昌一带。18日凌晨进入北部湾，将于18日上午在广西沿海再次登陆（强热带风暴级，25-30米/秒，10-11级），19日在越南北部减弱消散。

  大风预报：7月17日14时至18日14时，南海大部、北部湾、琼州海峡、广东沿海、广西沿海、海南岛沿海、西沙、中沙、南沙及黄岩岛附近海面将有6-8级大风，其西北部海域、琼州海峡、北部湾北部海域、广东中西部沿海、广西沿海、海南岛北部风力有9-11级，“泰利”中心经过的附近海域或地区风力有12-14级，阵风15-16级。

  降水预报：7月17日14时至18日14时，广东大部、海南岛大部、广西东部和中南部等地的部分地区有大到暴雨，其中，广东西南部、广西东南部海域、海南岛北部等地有大暴雨，局地特大暴雨（250～300毫米）。

  7月15日交通运输部付绪银副部长主持召开防台视频会议，强调要认线日习对防汛救灾工作作出的重要指示，并对防台工作提出进一步明确要求：一是高位推动，以“时时放心不下”的责任感，格外的重视此次台风防御工作，强化组织领导；二是多措并举，重视台风动态，加强会商研判，及时发布预警信息；三是突出重点，压实企业安全生产主体责任，督促及早制定防台措施，组织做好停航停运。

  广西海事局于7月17日16时启动防御台风II级响应，北海、钦州、防城港、南宁、贵港、梧州、来宾海事局也分别根据辖区实际相继启动防台响应，重视台风动态信息，及时向在港船舶和港航企业发布台风预警信息和航行警告，并针对重点水域严格落实禁限航安全管理规定，杜绝船舶冒险出航。

  防台领导小组按照《广西海事局防御台风等极端天气工作预案》要求对辖区防御台风工作进行具体部署：

  一是要求各单位指导在船舶和水上设施上人员安全值班和撤离工作，预案涉及的人员一定在岗到位，不能推诿松懈，必须有序开展值班、应急处置、安全检查和文件发布、信息报送等工作。有关内河分支海事局在防台同时，注意台风影响引发暴雨的防汛工作，联合有关部门妥善处置好无人看管的“僵尸船”。

  二是要求各单位确保海巡船并督促有关公务船艇、拖轮处于随时可用状态，物料、燃油、船员到位，设备处在良好状态，根据防台要求，有明确的目的性的在响应水域布控。

  四是重视今年4号台风“泰利”路径，做好防台的各项准备工作，特别是关注辖区涉客船舶海事监管、及时发布航行通警报，重点保证人员生命安全。

  五是督促企业有效跟踪管理船舶动态、合理的安排船舶航线，对于已确定进入台风影响区的船舶，必须全方面检查船上防台设备，做好防台相关准备。在台风影响前，适时抽查有关企业的防台预案执行情况。同时，联合有关部门严格督促涉客船舶落实恶劣天气限禁航相关措施。

  六是对平陆运河等辖区重点项目实施工程单位开展现场宣传和检查，确保防台措施落实到位。

  同时，广西海事局派出3个督导组分赴北海、钦州、防城港，检查督导防抗台风工作。

  目前，防御台风各项准备工作均已就绪，广西海事局全体干部职员将以昂扬的斗志时刻准备应对台风“泰利”的冲击，做好海上突发事件应急处置准备，尽最大努力把各类损失降到最低，严防重特大事故发生，确保台风期间水上交通安全形势持续稳定。

  首先应该密切关注注意天气预报，加强报务值班，避免漏收、抄错气象电报和上级防台指示，并通过传真天气图了解台风相对于本船的方位、距离和台风的路径以及移动速度。

  在收不到天气预报和传真天气图的情况下，应根据对雷达、无线电定向仪和各种气象仪器的观测，并通过目测天气现象、海况、生物动态得到的资料，判断在航行区域是否有台风出现和台风出现后的方位、距离。

  根据所掌握的台风情况，结合本船耐波性，稳性和船速载货情况及所处海域障碍物分布和有无避风浪港口锚地等全面考虑；以便决定采取何种方式防台。是在海上迂回避台、还是在港口系泊、亦或择地抛锚。

  按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

  ①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船艏右舷顶风全速航行。

  ②风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

  ③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的前进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

  ①应选择底质好、水深适合、避风浪、与附近船舶及障碍物保持充足距离的地点抛锚。

  ③单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船艏外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的磨擦造成断链的可能性。

  ④可用雷达监测避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要避免它船走锚，发生互碰。

  ⑤大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

  如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境做多元化的分析。如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点：

  ①增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损；

  ⑤浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它能保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

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